在刚刚过去的一周，中国车市发生了哪些大事？宁德时代发布半年报，净利润 207 亿元，比大部分车企都赚钱；大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资约 7 亿美元；徐工集团与丰田汽车签订氢能领域战略合作协议，丰田氢能源转身商用车。

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大众汽车 7 亿美元投资小鹏汽车

7 月 26 日，大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资约 7 亿美元，收购小鹏汽车约 4.99% 的股权，并将在交易完成后获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

据悉，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于 MEB 平台的产品组合，并计划于 2026 年走向市场。

大众投资小鹏，算是大众汽车在国内的第四次合作，前两次分别是燃油时代的南北大众合资，还有第三次安徽大众的新能源投资。不过在这个新能源汽车时代，大家也看到了，前三次合作的大众新能源汽车，都没有获得应有的成绩。

大众选择小鹏，看起来意外，其实并不意外。国内新能源实力较强的几家，理想走的是增程路线与产品定义路线，大众并不需要；蔚来是换电与用户圈层路线，换电不需要，圈层自己有；只有小鹏有高压平台以及第一梯队的智驾技术，是大众最期待的。更何况，小鹏当前销量形式下的股价相对不高，对大众来说也挺划算。

对小鹏而言，这一轮合作就更赚了。首先是获得一大笔投资，股价完成了大幅拉升。同时，大众在全球汽车产业链中的地位以及把控能力，都可以让小鹏学习到很多。更为重要的是，大众这样的全球汽车一哥的背书，为小鹏汽车带来的品牌声誉提升，自己花 7 亿美元都买不到，何况还能收 7 亿。

宁德时代半年狂赚 207 亿

7 月 25 日晚间，宁德时代披露了 2023 年半年度报告。报告显示，今年上半年，宁德时代实现营业总收入 1892.46 亿元，同比增长 67.52%，归属于上市公司股东的净利润为 207.17 亿元，同比增长 153.64%，基本每股收益 4.7201 元 / 股。

从业务板块来看，宁德时代动力电池和储能电池板块分别贡献了公司 73% 和 15% 的营收，二者营收分别为 1394 亿元、280 亿元，同比分别增长 76.16%、119.73%。

270 亿元听起来没那么直观，我们看一下另一个数据。上半年中国汽车、新能源汽车双料销冠比亚迪，预计今年上半年的净利润为 105-117 亿元。这样看，卖电池比卖车要赚得多了。

当然，这也与宁德时代强势的行业地位有关。今年 1-5 月，宁德时代的动力电池使用量全球市占率达到了 36.3%，海外市场的占有率则为 27.3%。随着汽车电动化的继续普及，宁德时代还有着不错的前景。当然，宁德时代的成功，也从另一方面看出，为什么像华为、美的、大疆等品牌，都想跨界做汽车供应商。

徐工与丰田达成氢能源合作计划

7 月 27 日，徐工集团与丰田汽车于近日签订徐工 - 丰田氢能领域战略合作协议。早在 7 月初，丰田汽车成立了一个独立的氢业务部门，以扩大燃料电池技术的应用范围，包括工业发电和商用卡车。此次合作，双方将以徐州为中心打造氢能整机及核心零部件产业基地，带动徐州氢能全产业链发展。

提起氢能汽车，就绕不开丰田。长期以来，丰田坚持在氢能汽车上攻关，是氢能汽车应用最成熟的车企，但这种成熟也成了丰田的 " 负担 "。因为其他车企与市场都选择了纯电以及插电混动的路线，这让丰田好不容易攒下的财富无处应用。

如今，丰田算是另辟蹊径。既然乘用车蛋糕分不到了，那就转向商用车。不过，商用车领域，同样也要应对纯电线路的竞争。接下来，就要看丰田如何加大投入来开拓氢能汽车的渠道了。

潇湘晨报记者胡雄

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