5月25日，长城汽车通过官方微博账号发表声明，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后，比亚迪进行了回应，称长城送交的测试车辆不符合国标要求的送检状态，认为其检测报告无效，比亚迪产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

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一位行业人士告知，汽油会不断挥发，是无法长期存储的，燃油车如果长时间不开，油箱里面的那些挥发的油气越聚越多，造成油箱内部压力大就有挥发泄漏的风险，解决方法是提高油箱压力避免泄漏，让压力把油气送到发动机里燃烧。混动车如果长期当作纯电车开，那么，也会出现油箱中挥发的油气聚集，增加挥发泄漏的风险。这次比亚迪蒸发污染物排放不达标可能就是因为这个原因。解决的策略也很简单，一是用高压油箱防止泄露，二是定期启动发动机燃烧挥发的汽油。当然，这仅仅是他一家之言，具体结果还要等最终结果。

铁流认为，长城举报比亚迪是国产车竞争进入白热化的表现，无论这场举报是车企制造热点吸引流量也好，还是长城眼红比亚迪的高销量，为了市场竞争进行举报也罢，或者是比亚迪为了节约成本，没有使用高压油箱，真的涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，对于本土企业而言，都谈不上多大的负面影响。

如果真有问题，则是促进本土企业改进技术，把普通油箱改成高压油箱，给消费者更好的产品。如果没有问题，则成功进行了一次引流，从舆论和营销上看，美名和骂名都是名声，都是流量，凡是流量都可以变现，厂商最怕的是没有流量，无人知晓，无人问津。

最近2年，比亚迪销量异军突起，长城汽车销量下滑，就混动车技术而言，比亚迪推出了DMI，长城也推出了2档DHT，两者在技术上都是不错的，长城的DHT方案高速性能更好，比亚迪的DMI市区开更省油。但市场上的反馈却是天差地别。究其原因，主要是产品定位和营销的问题。

长城的崛起要归功于哈佛H6，主要是为3、4线城市和农村的老百姓提供了便宜、皮实、多功能的SUV，长城其实就是靠着实用和性价比起家的，长城的忠实用户是3、4线城市和农村老百姓。

近几年，长城开始转型，开发高端品牌和车型，然而多品牌战略非常混乱，可谓是乱生儿子乱打架，和早年奇瑞的多品牌战略乱局有一比。

更绝的是，在营销方面，长城搞得非常糟。在购车决策上，大部分家庭都是由男士决策，特别是长城的主打车型都是SUV和硬派越野，是典型的“男人车”。面对这样的客户群体，长城在代言人选择上堪称迷之操作，不找硬派男星，反而找了以发表仇男言论闻名网络的拳师杨笠。消费者也许不会因为你找了某位代言人就去买车，但肯定会因为被代言人恶心到反胃而不去买车。

在车型的命名和颜色命名上，长城非常儿戏，比如初恋，型号还分大一、大二、大三、大四，又比如用咖啡命名，摩卡、玛奇朵、拿铁让人摸不清头脑。还有原谅绿这种带有侮辱性的颜色命名......

铁流猜测，长城的营销部门基本被女性占据了，而且不少是拳师，因而会搞出这种小资情调迎合女性的操作。还有网友称，长城的这些操作都是魏公主弄出来的，并调侃不怕二代吃喝玩乐，就怕二代创业接班。

总之，这些年长城的颓势，并非技术上的问题，而是品牌、产品定位和营销上的问题。在品牌上盲目追求小资风，弄出一堆非常儿戏的命名，这些奇葩的命名让消费者非常尴尬；在产品定位上，定价偏高，特别是和友商同类车型一比较，处于价格劣势；在营销上过度迎合女性，特别在长城主打硬派SUV的情况下，客户群大多数是男性，找拳师代言无疑是自掘坟墓。

就本次举报来说，对比亚迪的负面影响非常小，即便超标问题属实，比亚迪只要从善如流，在新车型上更换高压油箱就解决了。然而，长城却不可能因为这次举报收获多少市场。未来，国产车之间的竞争会使车企在油箱这类原本不太关注的地方去改进，这会进一步提升国产车的品质。当国产车竞争越发白热化后，老迈迟暮的合资车将死无葬身之地。